“最赚钱高铁”是这样炼成的

　　“最赚钱高铁”是这样炼成的　　 经济日报·中国经济网记者 齐 慧

　　京沪高铁之所以能成为“最赚钱的高铁”，首先是“地利”，京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区；其次是“天时”，经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累，京沪高铁成为我国高铁技术创新成果的集大成者；再次是“人和”，京沪高铁自开通起，就在提高效率上下功夫，优化运输组织，努力提升运输能力和效率。

　　1月16日，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）在上海证券交易所主板挂牌上市。

　　作为“中国高铁第一股”，此次京沪高铁上市引发了各方广泛关注，23天闪速“过会”、发行市盈率超23倍刷新A股纪录……

　　关注度之所以如此高，归根结底是因为京沪高铁被称为“最赚钱的高铁”。

　　自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利。招股书显示，作为中国第一条实现盈利的高速铁路，2016年度至2018年度，京沪高铁营业收入和利润连年上升，2018年度净利润达到102.48亿元，2019年前9月营收达到250.02亿元；资产负债率则连年下降，目前只有14.6%。

　　那么，这条“最赚钱的高铁”是怎么炼成的？

　　首先是“地利”。京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区，贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，其沿线人口占全国人口总数的26.7%，是中国经济发展最活跃的区域之一，城市化程度高，客源充沛，经营效益持续稳步增长，是独一无二的资源。2011年开通运营时，京沪间列车运行时间大幅缩短到5小时左右，被不少人称为“陆地航班”。

　　其次是“天时”。2011年6月30日开通运营时，京沪高铁并不是我国第一条高铁，却是世界上一次建成里程最长的高铁。经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累，京沪高铁成为我国高铁技术创新成果的集大成者。其各项技术指标均达到世界一流水准，曾荣获国家科学技术进步奖特等奖，建立了具有中国特色、世界领先的高速铁路技术体系和技术标准，树起了世界高铁建设和运营的新标杆。

　　值得一提的是，2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，京沪高铁成为世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。

　　再次是“人和”。京沪高铁自开通起，就在提高效率上下功夫，持续深化运输供给侧结构性改革，优化运输组织，努力提升运输能力和效率。截至2019年12月29日，京沪高铁已安全运营超过8年，全线累计开行列车103.9万列，年均增长16.2%；累计运送旅客超过11亿人次，年均增长19.6%。2019年京沪高铁运送旅客2.1亿人次，占全路高铁发送量的9.05%，占全路旅客发送量的5.7%，服务水平也有了明显提高。

　　京沪高铁的“赚钱效应”不仅体现在自己的财报上，也体现在对沿线地区经济的带动上。京沪高铁的开通运营，在长三角经济圈与环渤海经济圈之间架起了一条客流、物流、信息流和资金流的快速通道，极大促进了区域经济社会发展和民生改善，对加速区域经济一体化、优化资源配置、推进产业结构优化升级、助推城镇化进程、实现经济聚集效应发挥了重要作用。依托京沪高铁，沿线各大中小城市纷纷发挥各自优势，调整城市规划，设立了高铁经济区，促进了高新技术项目、优质资本、高端人才的集聚，有力推动了城市面貌改观和民生福祉改善。

　　京沪高铁上市后，发展将迎来一个加速期，对铁路整体发展也将带来深远影响。可以预见的是，铁路资金短缺状况将得到有效改善，铁路自身管理更加规范，铁路资产证券化水平将提升，对促进铁路系统进一步改革，加快铁路网建设、提升群众获得感具有重要意义。

　　“京沪高铁上市，是国铁企业股份制改造的重要一步但不是最后一步。”中国国家铁路集团有限公司有关负责人介绍，接下来，国铁集团将继续推动优质资产股改上市和上市企业再融资，确保京沪高铁、中铁特货、金鹰重工、铁科轨道公司等企业股改上市工作取得实质性成果，研究探索区域铁路公司、设计集团公司等重点企业股改上市工作。同时，稳步推进市场化债转股和混合所有制改革，开辟铁路经营开发新的增长点，全面提升国铁资本经营质量和效益。